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Learco Antenore Giuseppe Guerra (San Nicolò Po, 14 ottobre 1902 – Milano, 7 febbraio 1963) è stato un ciclista su strada, pistard e dirigente sportivo italiano.

Learco Guerra
Nazionalità	Italia
Ciclismo
Specialità	Strada, pista
Termine carriera	1944
Carriera
Squadre di club
1928-1936	Maino
1937-1940	Legnano
1941-1945	Dei
Nazionale
1930-1935	Italia
Carriera da allenatore
1947	Nazionale
1949-1954	Guerra
1955-1959	Faema
1959-1960	Emi
1961	Vov
Palmarès
Mondiali su strada
Argento	Liegi 1930	In linea
Oro	Copenaghen 1931	Cronometro
Argento	Lipsia 1934	In linea
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Professionista dal 1928 al 1945, soprannominato da Emilio Colombo, direttore della Gazzetta dello Sport tra gli anni 1920 e 1930, la Locomotiva umana[1], formidabile passista, forte anche nelle volate in virtù del fisico possente, benché poco propenso alle salite[2], nonché rivale di Alfredo Binda[1], altro campione dell'epoca e suo coetaneo, fu campione mondiale nel 1931, vinse la Milano-Sanremo del 1933 e i giri di Lombardia e d'Italia del 1934, aggiudicandosi in totale 83 corse.[2]

Carriera

Fino a 25 anni lavorò come muratore assieme al padre, capomastro in un'impresa edile del Mantovano. A credere nelle sue doti atletiche fu l'amico Gino Ghirardini che gli fece credere di aver ottenuto per lui una bicicletta e la maglia ufficiale dalla Maino. Con quella prima bicicletta da corsa venne accettato nella squadra sportiva della 23ª Legione Mincio della MVSN, con la possibilità di partecipare alla Milano-Sanremo. In quella gara tutti i componenti della squadra Maino si ritirarono, mentre Guerra giunse diciassettesimo. Giovanni Maino volle sapere chi fosse il ciclista che correva con i suoi colori senza essere della squadra e così si venne a sapere che non vi era stata alcuna donazione e che bici e maglia erano state acquistate e pagate dall'amico Ghirardini. Il significato di quella prestazione, ottenuta con una vecchia bici e per di più da pista e non da strada, non sfuggì agli occhi esperti del patron Maino e del suo consigliere Costante Girardengo. Guerra fu così preso in squadra per contrastare Binda; nonostante fosse divenuto professionista solo a 27 anni, riuscì a togliersi diverse soddisfazioni.

I suoi anni migliori furono quelli dal 1929 al 1934, tra le file della Maino:[2] in queste stagioni vinse cinque Campionati italiani su strada consecutivi, dal 1930 al 1934, i Campionati del mondo su strada del 1931 a Copenaghen, nell'unica edizione disputata a cronometro su 172 chilometri di percorso (li coprì alla media di 35,136 km/h),[2] la Milano-Sanremo del 1933 e il Giro d'Italia 1934, del quale si aggiudicò 10 tappe.[2] Giunse inoltre due volte secondo al Tour de France e due volte secondo al campionato del mondo.

Fu il primo in assoluto a vestire la maglia rosa: istituita nel 1931 quale simbolo del primato in classifica e del giornale La Gazzetta dello Sport, organizzatore della corsa, venne indossata dal campione mantovano, vincitore della tappa inaugurale del diciannovesimo Giro d'Italia, la Milano-Mantova. Complessivamente al Giro d'Italia si impose 31 volte, preceduto nel computo delle vittorie di tappa solamente da Cipollini e da Binda. Conquistò in pista il suo primo titolo italiano a Carpi nella corsa a punti (1929), come pure il suo ultimo campionato italiano nel 1942, al Velodromo Vigorelli di Milano, nella corsa dietro motori, a 40 anni. Il suo palmarès comprende 86 vittorie totali (compresa una Sei giorni su pista) e fino agli anni settanta il suo record di vittorie in una stagione agonistica rimase imbattuto.

Appesa la bicicletta al chiodo, dopo essere stato il primo commissario tecnico della nazionale del dopoguerra, intraprese la strada del direttore sportivo con ottimi risultati. Dall'ammiraglia della Faema e della Emi guidò molti campioni degli anni 50 come: Rik Van Looy, Federico Bahamontes e, soprattutto, Hugo Koblet, Carlo Clerici e Charly Gaul, con i quali vinse quattro Giri d'Italia. I suoi ultimi corridori furono Vittorio Adorni e Gianni Motta, quest'ultimo già opzionato per il passaggio al professionismo ma che non fece in tempo a dirigere. Morì prematuramente in seguito ai postumi di due operazioni affrontate per tentare di sconfiggere il morbo di Parkinson.

Nella cultura di massa

Guerra fu un ciclista popolarissimo; nonostante fosse di origini settentrionali, era molto amato anche nel meridione. Di ritorno dal Tour de France 1930 ricevette un assegno, frutto di una sottoscrizione popolare dei suoi compaesani, con il quale poté comprarsi casa.[2]

Fu anche preso a simbolo dell'Italia fascista, incarnava il mito del periodo dell'italiano forte e tenace; durante il ventennio dovette donare diverse sue medaglie alla Patria per finanziare, con la raccolta dei metalli preziosi, la Guerra d'Etiopia[2]. Altri trofei furono poi anche trafugati dall'abitazione divenuta sede di un comando tedesco durante l'occupazione..

Nel 1994 a Mantova fu aperto, grazie al cugino Otello Giovanni Pozzi, un museo storico dedicato a Learco Guerra, curato e custodito dai volontari dell'Associazione Nazionale Atleti Azzurri d'Italia sez. di Mantova che ospitava i cimeli rimasti, tra cui la prima maglia rosa assoluta e la maglia di campione del mondo entrambe del 1931;[2][1] la sede era, in Piazza Broletto, in alcune sale del Palazzo del Podestà, ed era la stessa del museo dedicato a un altro celebre sportivo mantovano ed amico di Learco Guerra: il pilota Tazio Nuvolari.

Learco Guerra oggi riposa nella tomba di famiglia del Cimitero monumentale di Mantova.

Palmarès

Strada

Altri successi

Pista

• 1929

Campionati italiani, corsa a punti

• 1931

Prix Dupré-Lapize, americana (con Alfredo Dinale)

• 1933

Prix Goullet-Fogler (con Raffaele Di Paco)

• 1935

Sei giorni di Anversa (con Adolphe Van Nevele)

• 1942

Campionati italiani, mezzofondo

Piazzamenti

Grandi Giri

Classiche monumento

Competizioni mondiali

• Campionati del mondo

Liegi 1930 - In linea: 2º

Copenaghen 1931 - Cronometro: vincitore

Roma 1932 - In linea: 5º

Montlhéry 1933 - In linea: ritirato

Lipsia 1934 - In linea: 2º

Floreffe 1935 - In linea: ritirato

Riconoscimenti

• Inserito nella Cycling Hall of Fame
• Nel maggio 2015, una targa dedicata a Guerra fu inserita nella Walk of Fame dello sport italiano al parco olimpico del Foro Italico a Roma, riservata agli ex-atleti italiani che si sono distinti in campo internazionale.[3][4]

Note

Bibliografia

• Renzo Dall'Ara, Locomotiva umana: Learco Guerra: l'avventura di un campione nella leggenda del ciclismo, Tre Lune Edizioni, 2002, ISBN 88-87355-52-5.
• Claudio Gregori e Marco Pastonesi, Il grande Guerra, Piverone (TO), Mulatero Editore, 2022, ISBN 978-88-8986-982-6.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Learco Guerra

Collegamenti esterni

• Guèrra, Learco, su Treccani.it – Enciclopedie on line, Istituto dell'Enciclopedia Italiana.
• Guèrra, Learco, su sapere.it, De Agostini.
• Lauro Rossi, GUERRA, Learco, in Dizionario biografico degli italiani, vol. 60, Istituto dell'Enciclopedia Italiana, 2003.
• (EN) Learco Guerra, su procyclingstats.com.
• Learco Guerra, su sitodelciclismo.net, de Wielersite.
• Learco Guerra, su cyclebase.nl, CycleBase.
• (FR) Learco Guerra, su memoire-du-cyclisme.eu.
• (EN, ES, IT, FR, NL) Learco Guerra, su the-sports.org, Info Média Conseil Inc.

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На других языках

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[es] Learco Guerra

Learco Guerra (nacido el 14 de octubre de 1902 en San Nicolò Po, Mantua - fallecido el 7 de febrero de 1963 en Milán), apodado "la locomotora humana", fue un ciclista italiano, profesional entre los años 1928 y 1944, durante los que logró 72 victorias.

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- [it] Learco Guerra

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[ru] Гуэрра, Леарко

Леа́рко Гуэ́рра (итал. Learco Guerra; 14 октября 1902, Баньоло-Сан-Вито — 7 февраля 1963, Милан) — итальянский шоссейный велогонщик, победитель Джиро д’Италия, чемпион мира, пятикратный чемпион Италии.

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